Замена сцепления Урал с выездом в Домодедово

Высокие нагрузки на механизм сцепления многоосных полноприводных грузовиков обусловлены не только массой автомобиля и крутящим моментом двигателя, но и спецификой эксплуатации такой техники.

Регулировку и полную замену сцепления Урал на всех моделях, включая вахтовые автобусы и лесовозы, можно выполнить с выездом специалистов на место поломки в Домодедово и Московской области.

Грузовой автосервис «24 Вольта» работает круглосуточно и без выходных, всегда готов оперативно прийти на помощь.

Демонтаж КПП и диагностика механизмов сцепления

Снятие коробки передач на грузовиках Урал требует применения специальной лебедки, которая устанавливается в кабине. С её помощью КПП безопасно отсоединяют и опускают для доступа к механизму выключения сцепления, маховику и упорному диску. Самостоятельный демонтаж коробки передач не рекомендуется из-за большого веса и связанных с этим рисков.

Часть диагностических работ проводится до снятия трансмиссии:

• При проблемах с ведением сцепления сначала проверяют свободный и полный ход педали, работоспособность пневмоцилиндра ПГУ и пневматического крана. После регулировки положения болта для соответствия хода педали норме выполняется повторная проверка выжима.
• Контролируется подача масла к механизму муфты, а также отсутствие пережатий или повреждений маслопровода.

Для осмотра основных элементов сцепления требуется отсоединение трансмиссии. При регулировке мастер также проверяет, чтобы ход муфты составлял не менее 18,2 мм.

Замена двухдискового сцепления на Урал

Особенность двухдискового механизма в том, что при значительном износе фрикционных накладок муфта выжима упирается в крышку подшипника вала КПП, что вызывает резкое увеличение пробуксовки.

Замена двухдискового сцепления на автомобилях Урал выполняется с обязательным контролем следующих элементов:

• Состояния нажимных пружин, равномерности их просадки и усилия сжатия. Пружины с потерей упругости или сломанными витками подлежат замене.
• Исправности привода выжима, включая вилку, подшипник и оттяжные рычаги.
• Степени износа и возможной деформации нажимного и среднего дисков.

При обслуживании сцепления Урал 5557 и других модификаций с системой авторегулировки отхода среднего диска после сборки проверяют зазор между кольцами, упирающимися в кожух, и тарельчатыми пружинами. Номинальный зазор должен составлять 1,2 мм с допустимым отклонением не более 0,1 мм. С помощью гаек на оттяжных рычагах выставляется положение упорного кольца без перекосов, для чего используется специальное приспособление.

Замена однодискового сцепления Урал

В однодисковом сцеплении вместо набора спиральных пружин применяется общая диафрагменная. Перед установкой нового сцепления обязательно проверяют её форму, поскольку деформированная пружина может вызывать пробуксовку даже при исправных накладках.

Замена диска сцепления на Урале требует соблюдения ряда правил из-за особенностей запирающего устройства. Необходимо обеспечить правильное положение замкового кольца муфты, иначе невозможна его корректная работа с упорным кольцом диафрагмы, что приведёт к ведению сцепления.

После завершения монтажа и сборки трансмиссии регулируется ход педали сцепления, затем проводится дорожное испытание. Водителю передаются акт выполненных работ и чеки на все установленные запчасти.